< >

Calles Más Seguras en Montbello

    MENU

    ¡Bienvenidos!


    ¡Gracias por su participación en nuestro encuentro en línea para mejorar la seguridad y la movilidad en las carreteras de Montbello! Revisar y proporcionar su opinión no debería tomar más de 15 minutos en completarse. Esperamos recibir sus comentarios y continuar trabajando con usted durante todo el proyecto.

    Cómo participar

    • Haga clic en todas las diapositivas para obtener más información sobre lo que llevó a este esfuerzo del proyecto, los problemas de seguridad y movilidad que se han identificado, y las opciones para mejoras en cuatro carreteras principales en Montbello.
    • Usa la barra de navegación a la izquierda de la pantalla para revisitar cualquier parte de la reunión.
    • ¡Su sugerencia impulsará qué opción de diseño se implementará! Por favor, piense detenidamente sobre qué opción cree que servirá mejor a la comunidad de Montbello.

    Vistazo del Proyecto

    Safer Streets overview map Clic en la imagen para ampliar.

    Este proyecto incluye cuatro caminos en Montbello, como se muestra en el mapa. El objetivo principal de este proyecto es mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera, incluidos los peatones, ciclistas y conductores, y con especial atención a las necesidades de las personas mayores, niños y personas discapacitadas.

    Andrews Dr E 51st Ave / Gateway Ave y Uvalda St son ​​calles de canales con un tamaño, diseño y consideraciones similares. Por lo tanto, se proponen las mismas opciones de diseño para las tres carreteras. Las siguientes diapositivas identificarán DOS opciones de diseño para que usted considere como formas de mejorar la seguridad para todos los usuarios.

    Se proponen mejoras en el carril de bicicletas y el cruce peatonal para Crown Blvd. Las siguientes diapositivas compartirán estos diseños para sus sugerencias.

    El Proceso Previo

    Collage of planning graphics Clic en la imagen para ampliar.

    En 2019, se adoptó el Plan del Área del Extremo Noreste después de una conversación comunitaria de 18 meses. Este proceso de planificación identificó las principales preocupaciones de seguridad y movilidad en las carreteras de Montbello. El Plan también destacó caminos específicos donde la comunidad quiere que se prioricen las instalaciones enfocadas en bicicletas y peatones. El proyecto actual se centra en varias de estas carreteras para abordar las necesidades de seguridad de todos los usuarios.

    Temas de Seguridad

    El equipo del proyecto recopiló y revisó el uso actual de la carretera (tráfico diario promedio anual [AADT]) y los datos de accidentes de los últimos cinco años. Estos datos cuentan una historia de problemas de seguridad reales para peatones, ciclistas y conductores de vehículos cuando navegaban por estas carreteras. Las causas, ubicaciones y usuarios de carreteras involucrados en estos accidentes ayudan a informar qué mejoras de diseño pueden ayudar.

    Este mapa muestra todos los accidentes en estas carreteras en los últimos cinco años.

    Average Annual Daily Traffic shown on map Clic en la imagen para ampliar. Map legend

    Leyenda del Proyecto

    Crash Analysis 1 ¿Qué nos dicen estos datos sobre el accidente?

    Temas de Seguridad - Peatones

    Este mapa muestra los accidentes que involucran a peatones en estas carreteras en los últimos cinco años. Muchos de estos accidentes fueron adyacentes a las escuelas. Varios niños involucrados cruzando la calle. Los estudios demuestran que la disminución de la velocidad del vehículo, las marcas claras para cada usuario de la carretera (por ejemplo, carriles para bicicletas, cruces peatonales) y los cruces más cortos funcionan mejor para mejorar la seguridad de los peatones.

    Locations of pedestrian involved crashes Clic en la imagen para ampliar. Map legend

    Leyenda del Proyecto

    Crash Analysis 2

    Varios de estos bloqueos pueden ser el resultado de la doble amenaza.

    ¿Qué significa una doble amenaza?

    Temas de Seguridad - Ciclistas

    Este mapa muestra los accidentes que involucran a ciclistas en estas carreteras en los últimos cinco años. Un espacio dedicado para ciclistas, a través de carriles para bicicletas a rayas o protegidos, ayuda a los automóviles y ciclistas a saber dónde estar en el camino y mejorar la seguridad para todos los usuarios.

    Locations of bicycle involved crashes Clic en la imagen para ampliar. Map legend

    Leyenda del Proyecto

    Crash Analysis 3 ¿Qué es una senda protegida para bicicletas?

    Detalles de los datos de los accidentes

    ¿Lo sabías?

    T-bone crash image

    La mayoría de los accidentes en estas carreteras han sido choques DE FRENTE AL COSTADO (también llamados T-bone), que a menudo es el resultado de intersecciones confusas. Las intersecciones mejor definidas con señalización en la calle pueden ayudar.

    Rear End crash image

    Otros choques son DELANTERO A PARTE TRASERA, que a menudo es el resultado del exceso de velocidad y la conducción imprudente. Menos carriles (para evitar el paso imprudente) y estrechar carriles pueden ayudar.

    Detalles de los datos de los accidentes

    Clic on the graphs below view crash history data.

    Ver datos del historial de fallas de Andrews

    Andrews Drive Crash Detail

    Ver datos del historial de fallas de 51st

    51st Ave Crash Detail

    Ver datos del historial de fallas de Uvalda

    Uvalda Street Crash Data

    Ver datos del historial de fallas de Crown Blvd

    Crown Blvd Crash Data

    Encontrando soluciones reales para calles más seguras en Montbello

    Asegurarse que la calle es fácil de usar.

    Make the street easy to use

    Reducir la complejidad de la carretera y las intersecciones a los ojos de todos los viajeros. Una calle más segura de la ciudad intercambiará los cruces peatonales largos e indirectos y el derecho de paso confuso en las intersecciones por cruces más cortos y creará espacios libres designados para vehículos en movimiento, vehículos estacionados, ciclistas y peatones.

    Velocidades reducidas.

    Slow speeds

    Disminuir el tráfico salva vidas. Las velocidades más lentas son alentadas por un menor número de carriles, carriles más estrechos, señalización y aplicación de la ley.

    Calidad sobre cantidad.

    Quality over quantity

    Históricamente, los ingenieros han dado a los automóviles la mayor cantidad de espacio posible. Desde entonces, hemos aprendido que más carriles pueden conducir a más problemas de seguridad Y pueden causar más congestión en lugar de menos. Un revoltijo de carriles no designados puede causar confusión, accidentes y congestión al conductor. Eliminar los carriles puede mejorar el flujo de tráfico.

    Utilizar la red de calles.

    Utilize roadway network

    Ampliar el área de análisis de tráfico de la red de calles más amplia puede dejar en claro qué diseño y tamaño es apropiado en una calle individual para la seguridad y el flujo de tráfico. Se espera que el trabajo que se está completando en las calles alrededor de Montbello, como I-70, 56th Ave y Pena Blvd, desvíe el tráfico no local de las calles locales de Montbello en los próximos años.

    Condiciones Actuales

    Existing Conditions Cross Section
    Existing Conditions Map Clic en la imagen para ampliar.

    Elementos de seguridad y mobilidad

    • Dos carriles para carros - alta capacidad vehicular
    • Estacionamiento en la calle - mantiene dispersados a los carros estacionados

    Impactos

    • Sin carril dedicado a bicicletas - menor seguridad y comodidad para los ciclistas
    • Dos carriles vehiculares anchos
      • Dos carriles anchos para carros y lugar de estacionamiento poco usado significa mayor velocidad y menor seguridad para todos los usuarios
      • Doble amenaza al cruzar las intersecciones. Menos seguridad para peatones
    • Mayor distancia en cruces peatonales - larga distancia para atravesar la zona vehicular, un desafío para ancianos y discapacitados

    Opcion A

    El equipo del proyecto ha desarrollado dos posibles diseños para construir en las calles del canal. La consistencia del diseño en todas las calles del canal es importante, pero existe cierta flexibilidad para mezclar y combinar (por ejemplo, la Opción A en Andrews Dr y la Opción B en 51st Ave).

    Option A Cross Section
    Option A Map Clic en la imagen para ampliar.

    Elementos de seguridad y mobilidad

    • Dos carriles para carros - alta capacidad vehicular
    • Carril dedicado a bicicletas - aumenta la seguridad cy comodidad de los ciclistas
    • Un carril protegido para bicicletas con separación estrecha y postes flexibles verticales: mayor seguridad y comodidad para los ciclistas.
    ¿Qué es una senda protegida para bicicletas?
    • Pocas mejoras en las intersecciones - limita la confusión de usuarios

    Impactos

    • Dos vcarriles para vehículos - Doble amenaza al crucar las intersecciones. Menos seguridad para peatones
    ¿Qué significa una doble amenaza?
    • Distancia más larga para cruzar - larga distancia para atravesar la zona vehicular, un desafío para ancianos y discapacitados
    • Sin estacionamiento en la calle - los carros deben estacionar en otro lugar

    Opcion B

    El equipo del proyecto ha desarrollado dos posibles diseños para construir en las calles del canal. La consistencia del diseño en todas las calles del canal es importante, pero existe cierta flexibilidad para mezclar y combinar (por ejemplo, la Opción A en Andrews Dr y la Opción B en 51st Ave).

    Option B Cross Section
    Option B Map Clic en la imagen para ampliar.

    Elementos de seguridad y mobilidad

    • Sendas para bicicletas - aumento de seguridad y comodidad para ciclistas
    • Amplia separación entre ciclistas y carros - aumento de seguridad y comodidad para ciclistas
    • Un carril para los carros
      • Elimina doble amenaza
      • Permite mejoras en las intersecciones
      • Reduce la velocidad de los carros
    • Bolsillos de estacionamiento: estacionamiento en la calle disponible en áreas de uso intensivo y estacionamiento protegido para ciclistas
    ¿Qué es un carril para bicicletas protegido por estacionamiento?

    Impactos

    • Un carril para carros - causa retrasos de 1 a 20 segundos
    • Bolsillos de estacionamiento: estacionamiento en la calle disponible en áreas de uso intensivo y estacionamiento protegido para ciclistas

    Opciones primarias de diseño indentificadas

    Pensando en el objetivo del proyecto para mejorar la seguridad, comparta sus ideas sobre qué opciones de diseño prefiere y por qué.

    Options Overview Clic en la imagen para ampliar.

    Sendas convencionales y protegidas para bicicletas en Crown Blvd

    Dirija su atención a Crown Blvd ahora. El diseño propuesto para Crown Blvd agregará un carril para bicicletas convencional en algunas cuadras y un carril para bicicletas con amortiguación en otras. Los carriles para bicicletas con protección son más seguros para los ciclistas, pero requerirán eliminar algunos estacionamientos en la calle.

    Un carril bici convencional

    Conventional Bike Lane

    Un carril bici convencional utiliza una sola franja para separar el área designada para ciclistas de los vehículos.

    Un carril bici amortiguado

    Buffered Bike Lane

    Un carril bici amortiguado ocupa más espacio pero proporciona una separación más amplia entre el ciclista y los vehículos en movimiento.

    Diseño propuesto para Crown Blvd

    El diseño propuesto para Crown Blvd incorpora una combinación de carriles para bicicletas convencionales adyacentes al carril de estacionamiento y secciones seleccionadas de carriles para bicicletas amortiguadas sin un carril de estacionamiento. También incluye mejoras en las intersecciones y cruces a mitad de cuadra.

    Exhibición detallada de los planos para Crown Blvd

    Pulse en la imagen de abajo para abrir el mapa en PDF de una sección particular de Crown Blvd.

    Sección McGlone Academy

    McGlone Academy Section

    Albrook Dr to Auckland Ct

    Sección Montbello Central Park

    Montbello Central Park Section

    Andrews Dr & Crown Blvd Intersection

    Sección Montbello High School West

    Montbello High School West Section

    E 50th Ave to 51t Ave

    Sección Escalante

    Escalante Section

    Blackhawk Way/52nd Ave to Maxwell Pl

    Sección 56th

    56th Section

    Crystal Way to E 56th Ave

    Crown Blvd Legend Clic en la imagen para ampliar.

    Próximos pPasos

    Jan-March:engagement; April-May: digital engagement; May-June:prerred alternative open house; Sept-Oct: installation of improvements on 51st/Gateway/Crown Blvd; 2021-22: installation of improvements on Andrews/Uvalda Clic en la imagen para ampliar.

    Completa la encuesta

    ¡Has llegado al final de esta reunión! ¡Gracias por participar!

    menu button